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全货运航企何去何从,国内首家合资货运航空公

作者: 新闻资讯  发布:2019-09-25

一般而言,航企往往在市场取得了某种优势后,就如同拿到了金钥匙,无往而不利。但是,目前处在下滑中的航空货运市场,“优势”的功力似乎也在衰减。那么,在这样的情况下,货运航企还能利用好“优势”为自己提高收益吗?其实,在很多情况下,优势功力的下降,并不完全是企业经营出现了问题,有时可能是来自心理的压力。

据彭博社报道,在全球经济萧条的大环境下,全货运航空公司必须非常努力才能维持自己的市场竞争力。相较于航空货运市场,航空客运市场仍更具活力,这在一定程度上也削弱了全货运航空公司与客货共营的航空公司竞争的实力。

作为欧洲最大的航空集团公司,德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)正在筹备退出中国市场。德国汉莎航空公司子公司汉莎货运总裁嘎纳特近日在法兰克福的一个物流会议上表示,因为遭遇价格战,公司难敌竞争对手,可能只好选择退出中国市场。

所谓企业的“市场优势”无非是指企业在市场中拥有超过其他同类企业的实力。这种实力涉及到企业的自身管理水平、经营状况和有利资源利用所形成的市场竞争优势。

欧洲最大的全货运航空公司卢森堡货运航空公司目前正在评估其商业模式,而汉莎货运航空则也闲置了数架货机。

据了解,汉莎货运所指的企业即国内首家合资货运航空公司——翡翠国际货运航空有限责任公司(Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.,简称“翡翠货运”),该公司由汉莎、德国投资开发公司及深航合资成立,三方分别控股25%、24%和51%。目前,德国汉莎正在同英国航空和英国维珍大西洋航空商谈转让股权事宜。

以美国联邦快递为例,其在国际航空货运市场中堪称是佼佼者,每年的运输量和收益基本上均是名列前茅。该航作为一个久负盛名的企业品牌,优势在于有良好的协调管理能力,并形成一套成熟和完整的综合运营模式,以及拥有遍及全球的客户和提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。另外,网络规模化运输为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务,使其年收入高达320亿美元。即使在航空货运市场不景气的情况下,依然保持了良好的发展记录。其他航企难于企及,这或许就是市场优势的最好体现。

国际航空运输协会13日称,由于航空货运市场的供过于求,全球民航货运飞机的利用率已经下滑到了42%。而这也使得全货运航空公司只能以一些边缘市场为目标,以回避与客货共营的航企进行竞争。

翡翠航空开航以来,并没有达到德国汉莎的预期,据有消息称,“其营业收入不及预期的五分之一,而且遭遇融资困难。”

而与之相对的是另一些航空货运航企,由于受经济状况和航空资源不足等因素影响,尽管有一定的市场潜力,但没有优势可言,故此很容易受到市场波动的影响,发展难如人意。拉美地区状况就较为典型:由于巴西经济下滑,直接影响到了该区域总体指标,南美洲的经济从2001年8.8%开始进入到了一个下降通道,这也直接拖累了该地区的航空业。设施不足以及运力过剩,更让许多货运航企难于为继。拉塔姆航空作为该区域最大的航空公司,2015年货运量同比下降了12%。但是,许多国外有实力的航企却能从该市场获得许多的货源。

奥纬咨询公司金融专家尼科·赫尔曼称:“全货运航企在未来一段时间内的发展将会很艰难,它们可能不得不寻求合作伙伴,联合起来以扩大规模,否则就将会被市场所淘汰。”

德国汉莎本身遭遇的财务困境,也促使其尽快收缩战线。据了解,今年第三季度该公司的营业收入为4.94亿欧元,同比下降超过21%。德国汉莎集团希望能在2013年之前,将企业支出削减15亿欧元。

当然,在目前的市场中,也有一些货运航企拥有较好的品牌、机队和地域优势,虽在规模和货运量方面与美国联邦快递有一定差距,但也具有较强的实力,如中东的阿联酋航空,亚洲国泰航空和欧洲的汉莎航空等。他们运营方式各异,掌控优势方面也各有不同特点。

根据IATA的预测,2012年航空货运收益率预计将下滑2%,且在2013年还将继续下滑1.5%。另外,全球航空公司的收益在短期内不太可能出现反弹。

业内:国内航企或可以趁机收购取得先机

2015年阿联酋航空货运量达到了123.2亿吨公里,增长率为8.8%。作为新兴的航空企业,市场优势是不言而喻的,尤其是优越的地理位置,使其在全球航线网络方面占有了更多的先机。去年,该航货运又与全球最大的独立货运代理商网络“世界货运联盟”以及IT提供商“全球信息网络”合作,推出了一个全新服务平台。基于这样的市场优势,阿航也适时向市场推出了新的政策:每吨货物运费增加0.10美元。这个政策表面上似乎有悖目前航空货运市场低迷的状况,但实际上却起到了引起整个市场对其关注的作用,从而吸引来更多的潜在客户。

IATA首席执行官汤彦麟称:“全球经济危机的影响已经进入第5年,全球航空货运市场目前也呈现非常不景气的态势,总货舱利用率仅仅只有44%,包括客机的货仓在内。”

造成翡翠航空收益不及预期的主要原因是全球经济疲软。世界贸易组织数据显示,欧债危机让全球经济遭受了重创,今年全球贸易预计增长5.8%,较2010年14.1%的增幅减少了7.3个百分点。

国泰航空也是世界知名的品牌航空公司之一。在全球贸易量下滑,以及亚洲航空市场运力过剩压力下,该航的货运量也一度出现了下跌的趋势。但是,其利用香港作为全球货运量最大机场之一的地位和跨太平洋航线价值提升的机会加大运力,如货运量较大的墨西哥城和瓜达拉哈拉两条航线的航班量就增加一倍。由于国泰充分利用自身的市场优势,抓住了这样的机遇,也使其2015年货运量增长了5.4%,达到了105亿吨公里。当然,更重要的是面对激烈的竞争,国泰做出与众不同的举措,恢复货物运输收取燃油附加费。这无疑让国泰在运输量增加的同时,也增加了收益。

国际机场协会经济与发展项目主管埃切瓦内称,国际航空货运面向的主要是高价值的货物,而由于在当前的经济状况下人们普遍在控制开支,所以高价值货物的运输量出现了大幅下滑。

中国的航空货运市场也不乐观,来自民航局的统计数字,11月份的货邮周转量大幅下滑了9.8%,而1-11月份,累计下滑了3.4%。

汉莎货运航空与国泰和阿联酋航空相比,总体而言,在市场中的实力和优势旗鼓相当,尤其是当前欧洲市场的恢复,更使其优势有加,但该航最担心的是竞争对手争夺其市场,更多的是以低价策略吸引客户。这本是无可厚非的,然而这样策略却很容易为竞争对手所效仿,反而降低了自身的优势,流失了客户和减少了收益。2015年该航运输量下降了14.5%。其在全球10强货运航空排行也从第四下降到了第五位。

ACI称,尽管2012年全球货运市场的需求基本持平,但货运量却下降了1.2%。而这一点在大型的枢纽机场体现的尤为明显。安克雷奇机场是联邦快递和UPS的基地,其货运量在今年下跌了13.1%。这两大快递运输公司2011年的运输量分别是687万吨和464万吨。

其中,国际航线的跌幅最大,11月份的货邮周转量大幅下滑了15.9%,1-11月份累计下滑了5.6%。

由此可见,航企所拥有的优势,一般是其他竞争对手难以超越的。如果我们看不到这种优势的所在,心理就会形成压力,不敢大胆地去驾驭市场,从而使自身优势的功力消减,流失客户,价值也就随之降低。

大韩航空基地仁川国际机场今年的货运量也下跌了1.9%。大韩航空的总货运量在全球航空公司中排名第4,在客货共营的航空公司中则排名第2,仅次于德国汉莎航空。

翡翠航空竞争对手之一的香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)也表示,内地和香港地区的航空货运需求持续下滑,该公司10月份货运量同比下降了17.5%。

赫尔曼称,尽管某些高端产品的运输需求在不断上涨,但是像美国苹果公司这样的高端电子设备制造商却也愿意选择更便宜的地面运输方式来运输其iPhone和iPads等电子产品,尽管这样可能会让顾客等待更长的时间。

业内认为,在国际航空巨头缺乏资金不得不收缩战线的时候,国内航企可以趁机收购,扩大市场占有率,以便在市场复苏时取得先机。

世界知名航空货运公司阿特拉斯航空(Atlas Air Worldwide Holdings Inc.)首席执行官比尔·弗林11月称,为了应对全球货运市场的疲软,全货运航企正试图在土耳其、非洲及南美地区的市场寻找全新的发展机会。该公司是波音747全货机全球最大的运营商。

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