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马力可达10万,罗公司遄达900内燃机为首架A380飞

作者: 新闻资讯  发布:2019-09-25

罗罗首次测试全球最大功率航空齿轮箱。

罗尔斯:罗伊斯民用航空业务UltraFan项目首席工程师兼主管Mike Whitehead表示:“这是我们在实现未来技术方面再次迈出的重要一步。我们于2014年启动UltraFan设计项目,如今我们正在应用最新基础设施将设计变为现实。”

[英国《防务新闻》2005年1月14日报道]1月18日,罗·罗公司有史以来最大的航空发动机遄达900发动机将在法国的图卢兹和新的空客A380飞机一起公之于众。遄达900发动机是A380发展项目的先导发动机,将于今年春季作为A380的首飞动力。该发动机将在2006年春季装在新加坡航空公司555座级的4发A380飞机上投入使用。另外,德国汉莎航空公司、马来西亚航空公司、快达航空公司和维尔京大西洋航空公司也订购了选装遄达900发动机的A380飞机。目前,装遄达900发动机的A380飞机确认和意向订货量已达到80架,使遄达900发动机的市场份额达到50%。2004年10月,遄达900发动机按时获得了新的欧洲航空安全局的适航证。尽管该发动机的初始最大起飞推力为31780daN,但该发动机已经达到了36320daN的额定推力,为未来的推力增长留下了很大空间。在早期的试验中,该发动机的推力超过了40860daN。该发动机的风扇直径为294cm,是罗·罗公司有史以来生产的尺寸最大的航空发动机。按每磅推力的污染排放量计算,该发动机也是目前世界上最清洁的大型涡扇发动机。该发动机的设计特点包括,为降低噪声和提高气动效率,采用了新一代带半月形前缘的弯掠风扇叶片。另外,该发动机还采用了最新的标准软件,可提供实时的、飞行中的发动机状态监视。目前,罗·罗公司已累计交付空客公司18台遄达900发动机,用于一项包括4架A380飞机的飞行试验项目。目前,该发动机已经在一个改进的A340-300飞行试验台上成功完成了60小时的飞行试验项目,并完成了一系列的包括多种鸟撞和风扇叶片包容试验的安全和可靠性试验。其他的试验项目还包括:通过吞水、吞冰和结冰试验测量了发动机在严峻气候条件下的性能,并在美国Tullahoma的特种试验台上进行了模拟高空台试验。遄达900发动机的风险共担伙伴包括ITP公司、汉胜公司、菲亚特公司、Marubeni公司、沃尔沃公司、古德里奇公司和霍尼韦尔公司。韩国三星公司、日本KHI公司和IHI公司也是项目的合伙人。遄达900发动机的最初维修公司是新加坡航空发动机服务有限公司和德国N3发动机大修服务公司。N3发动机大修服务公司是罗·罗公司全球修理和大修联合企业的最新成员,该公司将从2007年开始投入运营。

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在今年余下的几个月里,罗尔斯:罗伊斯还将开展更高级别的测试,为齿轮箱在不同模拟高度下,在各种俯仰角和滚转角状态的低功率高速运行生成进一步数据。明年,罗尔斯:罗伊斯将在齿轮箱功率试验台上进行高功率试验,届时该款齿轮箱将达到最大功率。

动力齿轮箱是UltraFan设计方案的关键组成部分,因为它能够让发动机在起飞推力范围内提供高效动力。

罗罗公司首次测试全球最大功率航空齿轮箱

罗尔斯·罗伊斯民用航空业务UltraFan项目首席工程师兼主管Mike Whitehead表示:“这是我们在实现未来技术方面再次迈出的重要一步。我们于2014年启动UltraFan设计项目,如今我们正在应用最新基础设施将设计变为现实。”

据悉,目前罗尔斯:罗伊斯正在与利勃海尔航宇公司(Liebherr-Aerospace)的合资企业——航宇传动技术公司开展合作,共同开发新型动力齿轮箱的生产能力。罗尔斯:罗伊斯主要负责动力齿轮箱的设计定义和设计集成,以及测试活动。

- 先进的陶瓷基复合材料——所需冷却空气更少、运行效率更高的耐热组件

首次测试是在罗尔斯:罗伊斯的姿态试验台上进行,它使得工程师能够模拟起飞、爬升、降落、带坡度等飞行条件下齿轮箱的在翼效果。该次测试确认了低压和低速条件下齿轮箱在试验台上的动力特能和滑油系统功能等。

罗尔斯·罗伊斯UltraFan发动机将于2025年面市,其燃油效率比第一代遄达发动机提高25%,并具备以下特点:

在德国达勒维茨工厂进行的首次测试标志着罗尔斯:罗伊斯将对该款齿轮箱进行一系列测试的开始,并将见证该齿轮箱达到10万马力的最大功率,相当于100余辆F1赛车的功率。

首次测试是在罗尔斯·罗伊斯的姿态试验台上进行,它使得工程师能够模拟起飞、爬升、降落、带坡度等飞行条件下齿轮箱的在翼效果。该次测试确认了低压和低速条件下齿轮箱在试验台上的动力特能和滑油系统功能等。

来自罗尔斯:罗伊斯公司的消息,近日罗罗公司全球最大功率航空齿轮箱已进行了首次测试,标志其最新UltraFan™发动机开发项目向前迈出重要一步。

在德国达勒维茨工厂进行的首次测试标志着罗尔斯·罗伊斯将对该款齿轮箱进行一系列测试的开始,并将见证该齿轮箱达到10万马力的最大功率,相当于100余辆F1赛车的功率。

动力齿轮箱是UltraFan设计方案的关键组成部分,因为它能够让发动机在起飞推力范围内提供高效动力。

- CTi风扇系统——碳/钛复合风扇叶片和复合材料机匣,减轻重量

据介绍,罗尔斯:罗伊斯UltraFan发动机将于2025年面市,其燃油效率比第一代遄达发动机提高25%,并具备全新核心机构架,可最大程度地提高燃油效率,降低排放;采用CTi风扇系统,其碳/钛复合风扇叶片和复合材料机匣,可减轻重量;采用先进的陶瓷基复合材料,所需冷却空气更少、运行效率更高的耐热组件等。

罗尔斯·罗伊斯全球最大功率航空齿轮箱已进行了首次测试,标志其最新UltraFan发动机开发项目向前迈出重要一步。

- 全新核心机构架——最大程度地提高燃油效率,降低排放

- 为未来的高推力、高涵道比发动机提供有效动力的齿轮设计

在今年余下的几个月里,罗尔斯·罗伊斯还将开展更高级别的测试,为齿轮箱在不同模拟高度下,在各种俯仰角和滚转角状态的低功率高速运行生成进一步数据。明年,罗尔斯·罗伊斯将在齿轮箱功率试验台上进行高功率试验,届时该款齿轮箱将达到最大功率。

目前罗尔斯·罗伊斯正在与利勃海尔航宇公司的合资企业——航宇传动技术公司开展合作,共同开发新型动力齿轮箱的生产能力。罗尔斯·罗伊斯主要负责动力齿轮箱的设计定义和设计集成,以及测试活动。

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